W bus шина что это такое?

Управление Webasto Top Evo start по шине W-BUS. Теория.

Всем привет!
В продолжении поста об установка Webasto решил сделать пост с теоретическими выкладками как подцепиться к шине W-BUS, которая на данный момент соединяет пульт 1533 и котёл.

Данный материал написан для более-менее подготовленных специалистов в области электроники.

Если вкратце, то шина W-BUS по сути представляет однопроводную линию (потенциал относительно массы), по которой туда-сюда (между пультом и котлом) бегают импульсы-байтики. Связь симплексная. Чтобы подключиться к этой шине нужен адаптер K-LINE. Схема ниже.

Как видно на схеме, слева есть выводы RX TX VCC GND. К VCC и GND надо подвести питание (в моем случае это питание микроконтроллера 3,3В), RX и TX подключаются к пинам UART микроконтроллера.
Если посмотреть на схему справа то увидим выводы +12V K-LINE GND. +12V и GND надо подключить к (+) и (-) аккумулятора, K-LINE надо подключить к шине (проводу) W-BUS.

Если всё подключено правильно то можно начинать разрабатывать программу микроконтроллера. В настройках UART необходимо указать параметр порта 2400 8E1 (скорость 2400кбит/с, 8 бит, проверка четности EVEN, 1 стоп-бит).
К шине W-BUS можно подключить до 4-х устройств:
— котёл;
— пульт;
— радиобрелок Т91;
— диагностическое устройство.

Так вот далее будет рассмотрено как будет подключено устройство, эмулирующее радиобрелок Т91.
В этом случае циклограмма работы с котлом в классическом виде выглядит таким образом:
1. Вывод котла из спящего режима.
Для этого в линию надо подать импульс 25мс
Я делал так. Настраивал UART на 360 8Е1, засылал в линию 0x00 (тем самым выдержал в линии импульс 25мс), настроил UART на 2400 8Е1. После чего можно попытаться запустить котел.
2. Команда на запуск котла, с ответом.
Запрос 34 03 21 0F 19
Ожидаемый ответ 43 03 A1 0F EE
На этом примере можно разобрать что тут к чему.
Мы видим систему общения типа запрос-ответ. Судя по логам и осциллографу, ответ обычно поступает спустя 30-40мс после запроса. Отправлять запросы быстрее чем каждые 100мс я не рекомендую (да и обычно в этом нет необходимости).
В запросе первый байт 34 — это значит идет обращение от 3 к 4, т.е. от радиобрелка Т91 к котлу.
соответственно в ответе первый байт 43 означает от котла к радиобрелку Т91.
К слову если первый байт будет 44 то это будет означать широковещательное сообщение от котла.
Второй байт — это кол-во информационных байт в сообщении, т.е. кол-во байт после второго байта. В нашел случае их 3.
Третий байт в запросе 21 означает команду на запуск котла, что интересно ответный третий байт будет 0x21+0x80=0xA1
Четвертый байт — это кол-во минут на запуск. Т.е. 0x0F это 15 минут.
Последний байт это контрольная сумма. Т.е. 0x19 = 34 xor 03 xor 21 xor 0F
3. Команда на поддержание работы котла, с ответом
Запрос 34 04 44 21 00 55
Ожидаемый ответ 43 03 A1 0F EE
Суть в том, что данный запрос надо отправлять каждые 15 секунд (или чаще), иначе котел заглохнет.
4. Команда на остановку котла, с ответом
Запрос 34 02 10 26
Ожидаемый ответ 43 02 90 d1
10- это команда на выключение котла
0x90=0x10+0x80 — тут всё понятно
Причем ответ котлом может засылаться несколько раз.

Кстати если врубить эмулятор радиобрелка Т91 в шину W-BUS и гнать цикл работы с котлом то пульт 1533 проснется и на его дисплее будет отображаться «TELE ON».

Можно, конечно, получить более интересные плюшки от котла.
Можно узнать температуру антифриза, напряжение аккумулятора, производительность котла, обороты вентилятора, сопротивление датчика пламени, мощность отопления, производительность циркуляционного насоса, частоту дозирующего насоса, наличие пламени и т.д.
Всё это можно узнать вот так:
Запрос f4 1e 50 30 01 02 03 04 0a 0c 0e 10 11 12 13 1e 1f 23 24 28 2a 2c 32 34 51 58 59 5a 5f 60 61 fc
Пример Ответа 4f 49 d0 30 01 03 02 00 03 00 04 00 0a 0d 0c 62 0e 37 96 10 01 11 13 88 12 c8 13 03 ec 1e 22 e7 1f 7f 23 c8 24 00 28 99 2a 00 2c 00 32 00 34 04 88 51 00 00 00 58 00 09 28 59 00 00 00 5a 00 09 22 5f 00 27 60 00 27 61 00 00 8d

Как видно ответ состоит из 73 байт, d0 это ответ на команду 0х50 (0xd0 = 0x50 + 0x80)
Команда 50 — очень полезная в плане диагностики команда. Байты после неё — это коды запросов параметров котла, и что удобно — можно выбирать какие коды запрашивать а какие нет. Т.е. если интересен код параметра — вставляем его в запрос.
В ответе после ответа на команду (0хd0) идут коды запросов параметров котла и ответы (фиксированно одно/двух /трех-байтовые). Подробнее разжевывать не буду — присмотритесь по-внимательнее.
Вот расшифровка некоторых параметров:
0x0E Напряжение на АКБ 14,23 В = 0x3796
0x0C Температура антифриза 48 град.С = 48+0x32 = 0x62
0x1E Обороты вентилятора 8935 об/мин = 0x22E7
0x13 Сопротивление датчика пламени 1,004 Ом = 0x03ec
0x11 Мощность отопления 100% = 5000 Вт = 0х1388
0x1f Дозирующий насос 6,35 Гц = 6.35*2*10=127 = 0x7F
0x10 Наличие пламени (Flame) = 1
0x58 Working hours + Working minutes = 09:40 = 0x000928
0x5a Operating hours + Operating minutes = 09:34 = 0x000922

В качестве простого примера можно отправить команду на запрос значений температуры антифриза и напряжение аккумулятора:
f4 05 50 30 0c 0e 93
получить ответ типа
4f 08 d0 30 0c 2e 0e 30 52 e9 (Температура антифриза = -4 град.С, Напряжение АКБ = 12,37В)

///////////////*********************************
Подводя итог можно сказать, что основные моменты как работать с котлом изложены. На основе данного материала можно сделать устройство для дистанционного запуска котла Webasto Top Evo start, например, по GSM-каналу. Т.е. по SMS-ке (как самый простой способ) или по приложению через телефон (через GPRS/3G/4G). Я сделал управление по SMS: отправляю форматированный запрос в котором указываю параметры запуска (время работы котла), устройство через определенное время пришлет ответное SMS с информацией произошел ли запуск и какая температура антифриза и напряжение АКБ.
Как подключать к модулю микроконтроллера сотовый модем и как с ним работать — не самая интересная история, коих в сети много. Могу только заметить, что использовать в качестве модуля микроконтроллера на базе Atmel (читай Arduino) будет не просто т.к. Atmel(теперь уже Microchip) Tiny/Mega имеет на борту один аппаратный UART, а нужно как минимум два.
Реальная стоимость изделия, работающего на своем аккумуляторе и заряжаемого от генератора автомобиля получается вот такой:
1. Адаптер K-LINE на основе драйвера L9637 = 250 рублей
2. Модуль микроконтроллера STM32F103RET6 = 120 рублей
3. GSM/GPRS-модем SIM800C = 250 рублей
4. GSM-антенна = 150 рублей
4. Пластиковая коробка = 150 рублей
5. Провода и прочие соединители = 200 рублей.
6. Аккумулятор LiOn 3,3В 3000Ач+3000Ач = 400 рублей
7. Зарядный модуль = 150 рублей.
Как видно стоимость получается в районе 1600 рублей. Это при условии, что закупаться детали, в основном, будут в китае. Если не заморачиваться на своей автономной системе питания то выйдет 1000р.
Я думаю не надо показывать во сколько раз дороже будут стоить подобные изделия, при этом выполненные не на своем аккумуляторе, и которые будут дополнительно высаживать бортовой АКБ.
Всем пока, будут вопросы — пишите в комментах.

Читайте также Что такое асс в машине?

W bus шина что это такое?

. . . W-BUS контроллер (он же эмулятор w-bus), исходя из названия устройства, работает с отопителями Webasto, оснащённые шиной w-bus. Этот контроллер является урезанной и бюджетной версией универсального контроллера Webasto. Основные характеристики контроллера ниже:
. . . • маленькие габариты, плата размером 35х29 не имеет корпус, что позволяет имплантировать контроллер непосредственно под крышку блока управления отопителем.
. . . • не потребляет ток в режиме ожидания, и низкий ток потребления в режиме работы — . . . • два входа управления. Реализуется управление как положительным так и отрицательным сигналом.
. . . • управление постоянным или импульсным сигналом позволяет подключить любой командный орган управления — кнопка, переключатель, таймер, доп. канал сигнализации, и др.
. . . • двухцветный индикатор состояния позволяет определить в каком состоянии находится отопитель.
. . . • функция сброса ошибок. Для некоторых отопителей возможен сброс блокировки.
. . . • запуск догревателей (zuheizer). В этом режиме догреватель становится предпусковым отопителем, реле вентилятора салона и реле помпы подключаются к контроллеру.
. . . • работа со всеми версиями w-bus, поддержка всей линейки отопителей TTC, TTV, TTVevo, TTEvo.
. . . • функция отключения при достижении 100 градусов предотвращает блокировку отопителя в случае неисправности помпы охлаждающей жидкости.
. . . • функция контроля датчика пламени до 70 градусов позволяет без проблем переходить отопителю в режим контролируемой паузы.
. . . • аналоговый выход управления реле вентилятора салона — активируется после достижения температуры охлаждающей жидкости 30 градусов, и удерживается до появления сигнала отключения отопителя.
. . . • аналоговый выход управления реле циркуляционной помпы — активируется после включения и удерживается до момента полной остановки отопителя.
. . . • дополнительные аналоговые выходы сигналов CallBack и детектирования пламени, используются для реализации функции обратной связи. Все аналоговые выходы имеют отрицательную полярность.
. . . • программирование таймера времени работы позволяет установить время работы отопителя от 10 до 120 минут.

. . . Технические характеристики:
Напряжение питания . 9-15 Вольт.
Ток потребления в дежурном режиме . 0 А.
Ток потребления в рабочем режиме . 5 лет.

. . . Внешний вид контроллера:

. . . Здесь можно ознакомиться с вариантами использования контроллера.

. . . Управление отопителем возможно как положительным так и отрицательным сигналом. Время импульсного сигнала управления 1+-0,5 секунд. После подачи сигнала включения отопителя, во время подготовки к запуску отопителя, светодиод мигает одиночными вспышками зелёным цветом. Во время работы отопителя, светодиод горит постоянным зелёным свечением. Мигающий красный — нарушение связи на w-bus шине между контроллером и отопителем. Постоянное свечение красного — аварийная остановка отопителя, или остановка, выполненная в рамках алгоритма программы блока управления отопителя. Отключение отопителя сопровождается вспышками светодиода зелёного цвета:
-2 вспышки — отключение отопителя сигналом управления контроллера.
-3 вспышки — отключение отопителя таймером контроллера.
-5 вспышек — отключение отопителя по перегреву.

. . . Функция сброса ошибок/блокировки вызывается длинным удержанием управляющего сигнала. После подачи сигнала, через 3 секунды светодиод моргает красным и зелёным цветом 3 раза. Затем сигнал с управляющего входа нужно снять. После успешного сброса светодиод загорится зелёным цветом. Если управляющий сигнал настроен для управления постоянным сигналом, функция сброса вызывается однократным (до 1 секунды) сигналом. После 3 красных и зелёных сигналов светодиода требуется подать повторно однократный сигнал. После успешного сброса светодиод загорится зелёным цветом.

. . . В режиме программирования контроллера возможно установить время работы отопителя от 10 до 120 минут, или работа без отключения. Для входа в режим программирования нужно подключить вход w-bus к минусу, а на управляющий вход кратковременно подать сигнал. Светодиод вспышкам сообщит о текущей настройке, к примеру две вспышки означает время работы 20 минут. Для изменения времени работы нужно подать кратковременно сигнал на управляющий вход. После каждого сигнала время работы увеличивается на 10 минут. 13 вспышек означает работу отопителя без отключения. Заводское время работы 60 минут. Для выхода из режима программирования нужно отключить минус от w-bus, или дождаться автоматического отключения режима настройки. Данные сохраняются в энергонезависимой памяти.
. . . По умолчанию контроллер управляется импульсным сигналом. Для переключения режима управления на сигнал удержанием нужно установить перемычку, как показано на фото ниже:

Фотоотчет. Переделка догревателя webasto в предпусковик с применением ALTOX

Опции темы

Версия для печати

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Уважаемый, давайте все таки прислушиваться к мнению друг друга.
Еще раз, с фактом невозможности управления по w-bus я столкнулся на своем автомобиле, с догревателем. Если нужно, могу дать VIN и партнамбер штатного котла.
Опять же на эту тему есть упоминания у производителя фанконтрола.
Возьму на себя смелость утверждать, что гдето с 10 года существуют котлы с запуском только по CAN шине.

Интересно, как же вы убедились в этом?
WTT не выходит на диагностику или, раз уж мы в этой теме, ALTOX говорит, что нет связи?

Еще очень странно, что только вам такой котел попался. Не существует каких то неизведанных партномеров котлов, которые не имели бы WBUS..
Ну, и конечно с уважением к вам и вашему мнению.

с помощью подключения фанконтрола по w-bus

опять же, беглый поиск по интернету дает:

и из цитаты легко делалется вывод, что котлы бывают и с закрытым w-bus

Итого, догреватель 1K0 815 065 АТ таки имеет заблокированную шину W-BUS, хотя физически она там присутствует.

W-BUS есть, но управление по нему, до смены прошивки, заблокировано.

Т.е. покупка альтокса может обернуться напрасно выброшенными деньгами?

Евгений, все модули и Алтокс не исключение, запускают догреватели по диагностическому протоколу, который данный котёл поддерживает. Т.е.грубо говоря вы сняли котёл, поставили его на стол, зацепили ноутбук и дали старт через прогу WTT.
Вы же можете через Ваг-ком запустить котёл ? Тоже самое делает и Фан-контрол по Кан-шине, Алтокс по W-bus, и другие подобные модули, в них зашиты цифровые диагностические команды, они бывают в виде таймера, коробочки, здесь ещё и GSM прикручен, только и всего.

Я не увидел, что он может управлять котлом по CAN. Если нет, тогда ой.

Я разбирался только с фанконтролом, тот через гейт создает котлу условия для пуска. И для обмана гейта стоит еще eFC–VAG.

Т.е. в моем понимании, фанконтрол ловит команду запуска от пользователя (щелчок ЦЗ или допканал с сигналки). Далее неким прозрачным протоколом через гейт автомобиля достукивается до еФЦ-ВАГ, а тот уже в свою очередь рулит котлом «от имени и по поручению» двигателя

ЗЫ у производителя фанконтрола тоже есть GSM модуль. Но стоит оно как-то негуманно. В принципе, сигналки типа старлайна с CAN тоже умеют рулить вебастой и имеют GSM интерфейс.

Сорри за оффтоп.

Немного не так.
Диагоностический режим — это по сути и есть выдача условий пуска догревателя.

Т.е. в вебасту прилетает «щас ниже +5, топливо есть, напряжение есть, ОЖ ниже 60 градусов, пускайся». Возможно, часть параметров вроде температуры ОЖ и напряжения котел добывает сам.

Восстановил череду событий, в общем я у вас покупал плату с телестартом. Плату пришлось покупать так как w-bus заблокирован. Для разблокировки выпускался диск с одноразовым кодом, но стоил космических денег. Дешевле было плату поменять.

За обновку спасибо, работает второй год как часы.

Так вот я к тому что на моей плате (одноплатной) можно запустить котел только по can-шине, были какие-то переделки подобные, но в таком случае отпадает возможность управления догревателя двигателем в пробках.

Ну при чём здесь условия для запуска, зачем городить такие сложности ? У меня на столе нет машины, Кан отсутствует вобще, но котёл догреватель запускается. Если TEC не ищет лёгких путей, или не сторонник запуска котла на машине минуя Кан-шину, ну возможно его право, тут каждый сам себе режиссёр.

Александр, а чем команды от телестарта отличаются от эмитирующих модулей что требуется обновление софта?

мы немного о разных вещах.

Итак, в догревателе залочена возможность запуска (штатного, недиагностического) через W-bus.
Выход для запуска по W-BUS:
1. перешить модуль/поменять плату догревателя (дорого)
2. чем-то запускать в диагностическом режиме. Уважаемые доны в голос говорят, что постоянный пуск в диагностическом режиме — плохо (кто б еще обосновал — почему).

Однако, догреватель вполне себе умеет пускаться с CAN.

Что можно продемонстрировать ВАСЕЙ с шнурком, использовав 18-ый раздел.

Идея в том, что втыкая некий модуль в CAN для котла создаются штатные условия пуска, никакой диагностики.
Более того, в случае если котел работает и происходит пуск двигателя (а я часто так делаю), то котел спокойно догревает двигатель и отключается.

Воткнуться в CAN — cпособ довольно дешевый, но колхозный. Однако не трогает сам котел. Тут какждый сам для себя решает, что ему нужно.

W bus шина что это такое?

влезть в мозги Webaste? Ваши скрины уже из «мозгов» котла.

идёт дым из-под днища спереди из выхлопной котла все 30 мин горячий воздух?

Привет! На счет адаптера K-line, можно посмотреть готовый вариант здесь http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984:smile:

Добавлено через 33 секунды
http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984

Привет! На счет адаптера K-line, можно посмотреть готовый вариант здесь http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984:smile:

Добавлено через 33 секунды
http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984

А он точно подойдет? Я к тому, что не будет потом валяться просто так? Куда его ещё можно применить?

Добавлено через 55 минут 4 секунды
КОроче заказал себе вот такой адаптер (http://www.ebay.de/itm/USB-Diagnose-Interface-Webasto-Standheizung-IPCU-IPMU-/350503097928?pt=DE_Autoteile&hash=item519b9cd648), придёт к новому году, попробую протестировать. Потом отпишусь.

мне в сервисе тестировали вебастовской программой с вебастовским адаптером вебасту по одному проводу, который втыкивался в первый пин 6типинового разьема на самой вебасте. — тот самый, которым вебаста к модулю дистанционного запуска подключается. Я тогда еще удивился, как они по одному проводу могут ее тестировать.. но факт есть факт.

так что мне кажется, что подключившись к этому разьему можно спокойно и припеваючи ее диагностировать.

Добавлено через 40 минут 42 секунды
zottig, так зачем лезть к котлу, если этот пин выведен и в таймер, и в телестарт. все в салоне.
так К-линия — тоже не 6 проводов.
sos13, сча что-нить придумаем.

Я не предлагаю к самому разьему лезть, я продлагаю добраться до провода который к нему идет( не знаю его цвета) и подключиться к нему

Можно вклинюсь. ?
Скажите, если в разъём рессивера воткнуть, типа, любой проводок с контактиком в то место где фигурирует желтый провод — то мы получим «точку доступа» для диагностики котла по W-bus с помощью к-лайн адаптера. (Я лет семь назад как раз такой из мастеркит спаял, валяется без дела гниёт. надо опробовать.)
И к котлу лезть не надо, всё будет работать через этот «рессивер».
Я ничего не напутал. helpz:

А от рессивера к котлу, под крыло, на запуск идёт вроде один провод — вот он наверное и есть «диагностический» мож к нему подцепиться . нет. Или вообще без разницы в каком месте подключаться к этому «W-bus», он наверно типа КАН-шины по нему всем команды раздаются.
Заинтересовала возможность диагностики вебасты на дому.

проблема с определением com порта почему-то адаптер определяется как com 23, 24 или 25 на 3-х usb попробовал ( и WTT его не видит почему-то, она видит 2,3 и 4 ком порт? как быть? :russian_ru:

Поменять на удобный вам номер порта, лучше 1 или 2.
Почитайте это (http://webasto-russia.ru/blogs/stati/pochemu-ne-rabotaet-usb-k-line-adapter).

все получилось :good: :good: :good: помогло переназначение портов, и масса на 4 пине, на 5 отказалась работать! Проверил порог отключения по напряжению, он у меня 10,5 V стоит! так что ни чего менять не буду. Спасибо за полезную информацию!
sos13,
moss, :drinks:

Добавлено через 38 секунд
atolchev, уже разобрался спасибо!

Добавлено через 2 минуты 44 секунды
благодаря кривым официлам в Омске, которые не смогли запустить мою webasto, теперь все о ней знаю, и поставил Altox Wbus4, довольный как удав, осталось теперь аккум еще купить нормальный )

Добавлено через 7 минут 0 секунд
экономия от того что они не смогли запустить webasto около 20 т.р. (14500 Termo call, адаптация штатной webasto 6 т.р. и 2т.р. за установку термокола, и приговоренные мозги ими еще . смотря где брать)) развод голимый :yes: , что там «адаптировать» я так и не понял, (( а проблема была в плохих соединениях на самой webasto, они просто ленивые не захотели снимать подкрылок))) снял все резинки с разъемов, разобрал почистил котел, сделал диагностику Vas 12.12 все отлично работает, еще правда холодов не было, но запускаю регулярно!

atolchev, Подскажите доустонавливаю Telestert 100 В комплекте мудренный провод с четырмя ответвлениями (1 в сам блок 2 для датчика температур 3 подключения таймера и 4 на догреватель. Пробросил от догревателя (вставили в 1 пин в разьеме) черный провод до блока Телестарта 100. Разобрали сам разъем от мудреного провода. Так вот вопрос куда соединять черный провод от разьема догревателя. Два варианта к 1 Фиолетовому проводу 2. Черному проводу:helpz: Все другое подключили брелок подружил. Только сейчас температура 16 градусов при запуске с брелка ничего догреватель не подает признаков жизни и климат в салоне не включается. Это из за того что температура высокая или не правильно подключил черный провод к фиалетовому. А надо было черный с черным соединить. Ветку к сожалению не прочел так что извеняйте:biggrin: :hi:
Заранее признателен

Приемнику нужно подать на контакты:
1. +12
2. WBUS(от 1-го пина отопителя)
3. Земля

Может это из за того что сейчас еще тепло 10-16гр.
нет.

Цвета уже точно не помню. но сегодня держал проводку от T100. Кажется из приемника выходит желтый, а на разъем приходит фиолетовый.

Так вот все эти провода приходят на разъем для датчика температур

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба
Сообщений: 54
Регистрация: 20.11.2009
Пользователь №: 13 337
Номер машины:
577

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

День добрый!
Вопрос к специалистам.
Машина у меня не на гарантии, таймер на Вебасто предыдущий владелец не устанавливал. Имею некоторое отношение к установке Webasto , но информации у них нет на подключение таймера или телестарта (хотя данные девайсы есть у меня в наличии), говорят что TT- V разрабатывался специально для LR и обращайтесь к дилерам..Есть ли у кого нибудь описание или дилерский документ (желательно),как правильно подключить таймер или телестарт к отопителю. С уважением Олег.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 986
Регистрация: 23.3.2008
Из: М.О., Юг
Пользователь №: 2 372
Номер машины:
677

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Из наработанного.
«Специального» там только 3 вещи:
1. TT-V управляется только по CAN или W-bus. Стандартный вход «+12В» (1-я нога как у TT-C/E/Z) не работает. Правда это особенность TT-V вообще, а не только поставляемых для LR ;
2. С завода заблокирован диагностический вход W-bus (2-я нога 8-контактного разъема). Поэтому диллеры Webasto с ним ничего сделать не могут штатными средствами. ОД LR диагностируют TT-V через CAN. Вход W-bus «раскрывается» вместе с установкой «таймера/телестарта от LR» по акции ;
3. Протокол обмена по W-bus специально для LR немного изменен, поэтому простые пульты и телестарты от Webasto не подойдут :-(. Также как TT-V с конвеера Webasto не подойдет к пультам «для LR». Ну если по совести — протокол тот же, изменены только параметры шины W-bus. Но это уже перечеркивает взаимозаменяемость.
Кстати, обратите внимание, что из всей линейки устройств управления Webasto с шиной W-bus могут работать только таймер 1533 и Telestart T90.

В принципе механически подключать не сложно (один провод из-под капота в салон). Главное — нужно обновить софт в блоке климата/котле. Это пока может сделать либо ОД, либо у кого есть доступ к IDS и новой прошивке. После этого можно двигаться дальше. Приобретать пульт/таймер «от LR» и ставить.

Или креатив:
Если взять любой микроконтроллер с U(S)ART и зашить в него пару команд, сделать небольшую обвязку для работы с шиной W-bus, то можно управлять пуском/остановом котла сигналом с внешнего устройства (например Telestart T100, ThermoCall или вообще все что угодно). Вот только лично мне этим заниматься уже не интересно. Если у кого руки чешутся — могу поделиться наблюдениями. Сложного там ничего нет.

З.Ы. Запоминающий осциллограф творит чудеса

Группа: Член Клуба
Сообщений: 54
Регистрация: 20.11.2009
Пользователь №: 13 337
Номер машины:
577

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

З.Ы. Запоминающий осциллограф творит чудеса

Спасибо, наконец-то я получил полноценный ответ!

Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 162
Регистрация: 26.2.2008
Из: Москва(СЗАО)
Пользователь №: 2 046
Номер машины:
404(505)

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Уважаемые одноклубники,интересует один вопрос:кто поставил себе на Вебасто телестарт,где устанавливали и цена вопроса ?
Официал,заломил 32 т.р.-круто

p.s. пришла »теплая» зима и данный девайс стал очень актуален

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 7 554
Регистрация: 5.6.2008
Из: МО, Подольск
Пользователь №: 3 597
Номер машины:
595

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

p.s. пришла »теплая» зима и данный девайс стал очень актуален

Обратись к Savelov . за 15 тыр поставит таймер и GSM модуль.

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 2 251
Регистрация: 18.8.2007
Из: Москва
Пользователь №: 184
Номер машины:
921

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Не, не так — таймер ставить только у ОД , так как требуется прошивка мозгов, а я ставлю на таймер GSM-управление, за 10 тыр. За 15 тыр это GSM-управление и модуль обогрева салона (5 тыр).