Где находится иммобилайзер на калине?

Разборка центральной консоли и замена блока иммобилайзера АПС 6.1

После неудачной чистки кондиционера и прочтения статей автовладельцев столкнувшихся с подобной бедой, было решено добраться до блока АПС (иммобилайзера) и проверить его на наличие подтопления и прочих повреждений.
Для этого была разобрана центральная консоль.

После разборки блока как и предполагалось, внутри находим промывочную жидкость.

Вытаскиваем плату, промываем спиртом и отдаем maxxboxx на сушку и перепайку некоторых деталей.

Спасибо за попытку maxxboxx но увы не помогло.
Блок утонул и сгорел.

Родной блок имеет артикул 1118-3840010-01. Ищем по всем магазинам города и рынкам.
Итог плачевный только под заказ… Заказываем. Облом. У поставщиков такого тоже не оказывается. Теряем время. Пока теряем время выясняем что данный блок но производства другого завода также имеют артикулы: 1118-3840010-03 и 11180-3840010-03.

На итог приобрел через знакомых в Ростове-на-Дону за 2300 рублей с доставкой.

Ставим новый блок. При этом переворачиваем его в низ ногами как и положено чтобы он больше не набирал воду и прочий конденсат.

Скачиваем документацию 3100.25100.12034 «Иммобилизатор АПС 6.1, устройство и порядок работы. Находим пункт «Порядок обучения» и обучаем новый блок АПС под работу с автомобилем и имеющимися ключами. Для обучения требуется красный ключ.

2.2 ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ АПС-6.1
АПС и контроллер могут находиться в одном из следующих состояний:
— выключенная функция иммобилизации (контроллер ЭСУД и АПС «чистые», т.е. не обучены) – в этом состоянии запуск двигателя разрешен независимо от АПС;
— функция иммобилизации активизирована (контроллер ЭСУД и АПС обучены) – в этом состоянии запуск двигателя возможен только при получении контроллером правильного кода от АПС.
После изготовления АПС и контроллер находятся в «чистом» состоянии. Это означает, что в их память не записан код обучающего ключа. АПС воспринимает любой обучающий ключ и находится в таком состоянии до первого успешного проведения процедуры обучения рабочих ключей. После завершения процедуры обучения, обучающий ключ, которым она выполнялась, становится для данных АПС и контроллера «своим» и последние выходят из «чистого» состояния. В дальнейшем процедуру обучения необходимо проводить только «своим» обучающим ключом.
2.2.1 Закрыть все двери. Вставить обучающий ключ (ключ с красным контейнером) в выключатель зажигания. Включить зажигание, через 6 с сигнализатор в комбинации приборов загорится постоянным светом, отображая необученное состояние АПС.
Внимание. При последующих обучениях АПС сигнализатор при включении зажигания загораться не будет.
2.2.2 Выключить зажигание. Сигнализатор должен мигать с частотой 5 раз в секунду. Вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания.
2.2.3 В течение не более 6 с после выключения зажигания, вставить рабочий ключ и включить зажигание. Зуммер блока управления АПС должен выдать три звуковых сигнала.
Если зуммер не зазвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, то это значит:
— был превышен временной интервал 6 с и необходимо повторить процедуру обучения, начиная с п. 2.2.1;
— рабочий ключ уже был обучен с другой противоугонной системой;
— рабочий ключ неисправен.
2.2.4 После подачи зуммером трех звуковых сигналов подождать 6 с пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала, выключить зажигание и вынуть рабочий ключ.
Внимание. После каждого включения зажигания при низком уровне топлива, одновременно с загоранием сигнализатора резерва топлива, зуммер в комбинации приборов выдает два звуковых сигнала. Не путать данные сигналы с сигналами зуммера блока управления АПС.
2.2.5 После выключения зажигания в течение не более 6 с, пока мигает сигнализатор, вставить обучающий ключ и включить зажигание. Зуммер должен выдать три звуковых сигнала. Подождать 6 с пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала.
2.2.6 Выключить зажигание, обучающий ключ не вынимать. Зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал и сигнализатор замигать в два раза быстрее.
Время между между моментом выключения зажигания и переходом сигнализатора в ускоренный режим мигания зависит от типа контроллера ЭСУД, но не должно превышать 15 с.
Если звуковой сигнал не прозвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, следует вернуться к выполнению п. 2.2.1 и повторить процедуру обучения.
2.2.7 После подачи зуммером одиночного звукового сигнала, не позднее чем через 10 с, включить зажигание. Указатели поворотов должны мигнуть три раза и зуммер подаст три звуковых сигнала. После подачи трех звуковых сигналов выключить зажигание.
Внимание. При выполнении п. 2.2.7 после включения зажигания начинается процесс запоминания кодов контроллером ЭСУД и блоком управления АПС, поэтому категорически запрещается выключать зажигание, пока не прозвучали три звуковых сигнала зуммера. Для гарантированного завершения процесса запоминания кодов время между моментом включения и выключения зажигания должно быть не менее 5 с.
Невыполнение вышеуказанных условий может привести к блокировке контроллера ЭСУД.
2.2.8 Вынуть обучающий ключ. Подождать с выключенным зажиганием не менее 5 с.
2.2.9 Проверить работу пульта дистанционного управления в составе СУЭП. Для этого нажать кнопку 3, рисунок 3, блокировки замков дверей на ПДУ – замки должны заблокироваться, а указатели поворотов мигнуть один раз. Затем нажать кнопку 2 разблокировки на ПДУ – замок двери водителя должен разблокироваться, а указатели поворотов мигнуть два раза. Для разблокировки дверей пассажиров повторно нажать кнопку разблокировки на ПДУ.
2.2.10 Проверить работу иммобилизатора. Для этого включить зажигание рабочим ключом, индикатор иммобилизатора не должен мигать или гореть постоянным светом. Произвести пробный пуск двигателя. Если двигатель запустился, то процедура обучения завершена, система исправна.
Внимание. Если по какой-либо причине процедура обучения была прервана после выполнения п. 2.2.4, то её необходимо повторить и закончить, не меняя компонентов системы (контроллер ЭСУД, блок управления АПС, кодовые ключи). Если же один из компонентов системы после незавершенного процесса обучения на одном автомобиле обучать на другом автомобиле с другими компонентами, то возможны программные сбои в его работе.

Проверяем. Все работает! Ура! Собираем все обратно. И радуемся рабочей машине и теперь уже чистому кондиционеру

Как отключить и включить иммобилайзер на Калине

Устройство ИММО, применяемое на машинах ВАЗ, может работать некорректно – не пускать в машину владельца или не включаться. Активировать или отключить иммобилайзер на Калине в этих случаях можно самостоятельно.

Где находится иммобилайзер на Калине?

Блок управления иммобилайзером на Лада Калина находится в глубине панели приборов в районе центрального воздуховода системы микроклимата. Антенна считывателя сигнала в форме кольца располагается в замке зажигания. Сам чип вмонтирован в головку ключа и считывается автоматически при вставке ключа в замок.

Доступ к устройству

Для доступа к блоку потребуются инструменты:

отвертка с крестообразным жалом;
пластиковая отвертка для снятия элементов декора на панели;
удлинитель с карданным шарниром и головка для крестообразных винтов (для снятия блока).

Последовательность разборки панели на базовой Калине 1 без кондиционера:

Отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети.
Открыть пепельницу и отвернуть четыре винта крепления корпуса, вынуть его из гнезда.
Демонтировать две заглушки, расположенные по бокам от кнопки аварийной сигнализации.
Отвернуть еще два винта крепления, которые находятся под заглушками.
Демонтировать поворотные переключатели температуры и направления воздушных потоков.
Потянуть на себя центральную облицовку и снять ее с защелок.
Отключить электрические разъемы, идущие к компонентам, установленным на облицовке.
Снять штатный блок, закрепленный в пластиковом корпусе под центральным воздуховодом, при помощи двух винтов.
Отключить штекер проводки с блока путем нажатия на фиксатор.

На фото показаны основные этапы снятия блока иммобилайзера на ВАЗ Калина.

Как активировать иммобилайзер?

Автомобили Калина 1 и 2 комплектуются двумя ключами зажигания – черным и красным. Второй используется для активации иммобилайзера и иногда называется мастер-ключом.

Перед началом активации владельцу автомобиля следует убедиться, что в баке машины находится не менее 10 литров бензина. Это необходимо для того, чтобы зуммер предупреждения об аварийном остатке топлива не мешал настройке иммобилайзера.

Сесть за руль и закрыть дверь.
Вставить красный ключ в замок и активировать зажигание.
После трех сигналов зуммера выключить зажигание и вынуть ключ.
В течение 5 секунд вставить черный ключ и активировать зажигание.
После пяти (три и через некоторое время еще два) сигналов зуммера выключить зажигание и вынуть ключ.
В течение 5 секунд установить красный ключ и поставить его в положение включения зажигания.
Дождаться пятикратного сигнала зуммера и деактивировать зажигание. Ключ должен остаться в замке.
Раздастся одиночный сигнал зуммера, после которого необходимо в течение 5 секунд включить зажигание.
Выждать еще 5 секунд, после чего должна мигнуть аварийная сигнализация и кратковременно сработать сигнал клаксона.
Выключить зажигание и, удерживая ключ в замке, дождаться исчезновения символа иммобилайзера на комбинации приборов.

На некоторых автомобилях возможна не звуковая, а визуальная индикация при помощи мигания контрольной лампы иммобилайзера на комбинации приборов.

На видеоролике от канала avtohelpII показана активация иммобилайзера на машине Калина 2.

Аварийное отключение иммобилайзера

Для отключения иммобилайзера используется цифровой код, который предварительно следует записать в память блока управления.

Для этого необходимо пройти описанную выше процедуру активации, а затем выполнить действия:

Повернуть красный ключ до положения включения зажигания и дождаться пока не погаснет контрольная лампа иммобилайзера на комбинации приборов.
Набрать цифры будущего шестизначного кода. Для этого допускаются любые числа от 1 до 9. Набор выполняется быстрыми нажатиями до упора на педаль газа. При нажатии будет загораться лампа иммобилайзера, а при отпускании – гаснуть. После набора цифры следует нажать на педаль газа и удерживать ее до тех пор, пока не погаснет индикатор иммобилайзера (примерно 5-6 секунд). Затем можно набирать второе число и так далее. Если сделать ошибку при наборе и сохранении, то индикатор иммобилайзера не погаснет, а станет мигать. В этом случае всю процедуру проводят заново начиная с активации.
После набора и записи последней цифры индикатор иммобилайзера не погаснет. Нужно удержать педаль газа еще 10 секунд и отпустить.
Выключить зажигание и вынуть из замка красный ключ.

В случае возникновения проблем с запуском необходимо отключить иммобилайзер ранее записанным кодом, для этого потребуется:

Включить систему зажигания. В случае использования ключа с поврежденным или нераспознанным чипом возможно кратковременное срабатывание стартера, которое не приведет к пуску, поскольку цепи подачи топлива и зажигания отключены. На комбинации приборов активируется и будет мигать индикатор иммобилайзера.
Выждать около минуты, пока не погаснет значок.
Ввести код путем нажатия на педаль газа. Для ввода цифры следует быстро нажимать педаль до упора. Количество нажатий соответствует цифре кода. Для разделения между числами используется длительное нажатие на педаль (около 6 секунд). Процедура ввода, по сути, повторяет процесс программирования кода.
После введения шестой цифры включится цепь бензонасоса, а также будет гореть индикатор иммобилайзера. При ошибочном вводе цифры значок будет мигать. В этом случае процедуру ввода кода повторяют с первой цифры.

Как отключить иммобилайзер своими руками?

Существует вариант временного отключения иммобилайзера, который может потребоваться при установке сигнализации с автозапуском.

Для установки системы обхода применяется:

Блок управления с заложенным в него ключом или меткой. Используется закладка ключа или чипа в устройство, которое находится в глубине приборной панели. При активации автозапуска реле сигнализации задействует блок и двигатель пускается в обход основной схемы.
Блок бескючевого обхода иммобилайзера. Ставится отдельное устройство управления, которое эмулирует ключ зажигания с чипом.

Еще один способ отключения иммобилайзера на Калина зависит от типа ЭСУД (блока управления).

Блок Bosch М7 4

Перед тем как приступить к выполнению операции на автомобиле с блоком Bosch М7.4 необходимо подготовить:

компьютер или ноутбук с предустановленной программой Winflashecu v.1.14 (дистрибутив доступен для свободного скачивания);
адаптер и шнур K-Line, например, VAG-COM 409.1;
заранее скачанное программное обеспечение для блока с отключенной поддержкой иммобилайзера;
несколько проводов с различной длиной.

Чтобы отключить иммобилайзер на Калине, нужно выполнить следующие действия:

Снять провода с клемм аккумулятора и отключить колодки жгутов проводки с блока ЭСУД, установленного под капотом автомобиля. Для отключения необходимо демонтировать защитную верхнюю крышку и вытянуть плоский фиксатор разъема. Все работы ведутся на колодке с большими размерами. Малую колодку можно не отключать от блока.
Вставить провод в контакты А4 и В2 со стороны жгута. Эти кабели будут использоваться для дополнительной подачи положительного напряжения 12 В. Для этого их соединяют с клеммой батареи через промежуточный выключатель.
Установить разъем на место и застегнуть фиксатор.
Подключить адаптер к диагностическому разъему, расположенному в салоне. Разъем находится под пластиковой крышкой, установленной на центральной консоли.
Установить в настройках компьютера скорость передачи данных 38400 бит/сек.
Запустить приложение Winflashecu и выбрать в диалоговом окне номер порта, скорость (38400 бит/сек) и тип блока М7.4. В правом нижнем углу окна будет надпись «Нет связи».
Подать дополнительное питание на пины А4 и В2.
Включить зажигание. Уведомление «Нет связи» должно смениться на «Связь с ЭБУ» и станут активны кнопки запуска операций.
Прочитать данные EEPROM (программное обеспечение блока) и сохранить их на жесткий диск компьютера.
Выбрать новое программное обеспечение и загрузить его в память блока при помощи кнопки «Запись EEPROM».
Дождаться подтверждения успешности загрузки.
Закрыть программу и выключить зажигание.
Снять провода дополнительного питания.
Проверить возможность запуска автомобиля ключом без чипа. Знак иммобилайзера будет зажигаться на комбинации приборов при пуске и гаснуть через несколько секунд.

Блок Bosch 7 9 7

При установке блока управления Bosch 7.9.7 (нормы Евро 2) его необходимо доработать, путем перепайки одного резистора. Эту задачу лучше доверить человеку, имеющему опыт работы с пайкой мелких электронных компонентов. После этого производится «перепрошивка» блока по описанной выше процедуре.

Блок Январь 7 2

В случае применения ЭСУД типа Январь 7.2 процедура имеет совершенно иной вид.

Перед началом работы необходимо подготовить:

адаптер K-Line, например, ВМ9213;
компьютер или ноутбук с установленной программой ChipLoader 1.97.7.;
паяльник с мощностью 25-40 Вт;
припой и канифоль;
провода и переключатель;
резистор с сопротивлением от 3,6 до 5 кОм;
штекеры для подключения проводов к блоку управления;
аккумулятор 12 В (штатный или от блока бесперебойного питания);

Для того чтобы убрать функцию иммобилайзера из блока, следует:

Отключить питание от бортовой сети автомобиля и снять ЭБУ.
Обернуть корпус блока изолятором.
Собрать схему в соответствии с фото.
Подключить адаптер к компьютеру.
При помощи тумблера сымитировать включение зажигания.
Запустить приложение и установить связь с блоком.
Считать заводские данные блока и сохранить их на жесткий диск.
Считать EEPROM и нажать кнопку «Удалить ИММО». Дождаться появления подтверждающего окна с текстом «Иммобилайзер успешно удален».
Закрыть приложение.
Выключить тумблером зажигание.
Перед установкой блока управления на машину следует отключить сигнал от устройства иммобилайзера. Если колодка с блока ИММО будет снята, то в ней необходимо замкнуть контакты с номерами 9 и 18.

Блок Январь 5 1

Для отключения иммобилайзера в блоке Январь 5.1 необходимо выпаивать и перепрограммировать флеш-память EEPROM. Данную операцию не рекомендуется производить самому, а выполнить в мастерской, поскольку в процессе выполнения задачи потребуется программатор и термофен для пайки.

Почему иммобилайзер не работает и как это исправить?

Основными причинами неработоспособности иммобилайзера являются:

Неактивированный блок управления и рассинхронизация ключа и автомобиля. Для исправления этих неисправностей обычно хватает процедуры повторной активации.
Попадание жидкости во внутренности блока. В этом случае устройство придется снять с машины и просушить. Если после этого работоспособность системы не восстановится, то блок подлежит замене.
Выход из строя предохранителя цепи питания. За питание иммобилайзера отвечает 10-амперный (на Калине 1) или 15-амперный (Калина 2) предохранитель, установленный в монтажном блоке в панели приборов. Если после замены предохранителя устройство не работает или происходит повторный выход из строя плавкой вставки, то автомобиль следует отбуксировать для тщательной диагностики в сервисный центр.

Видео «Отключение блока иммобилайзера»

Канал Полезные советы от Шурани демонстрирует отключение блока иммобилайзера АПС 6 на Калине.

Неисправности иммобилайзера на Калине: что делать, как отключить и активировать (инструкция с видео)

На автомобилях Lada Kalina используется блок иммо АПС-6 или 6.1. При возникновении неисправностей в его работе первоначально нужно найти причину и попытаться ее устранить. Отключить иммобилайзер на Калине потребуется в случае, если ремонт устройства не дал результатов.

Какие могут быть неисправности и как их устранить?

При эксплуатации ВАЗ Калина возникают следующие проблемы, связанные с работой иммобилайзера:

Стартер двигателя проворачивает коленчатый вал, но вспышки в цилиндрах отсутствуют. На комбинации приборов горит индикатор иммобилайзера. Симптомы указывают на рассинхронизацию работы блока управления и ключа. Для ремонта требуется провести повторное обучение ключей. Если проблема не ушла, то следует искать неисправность в электронных схемах контроллера или ключей.
«Плавающие» сбои при работе иммобилайзера. Одной из распространенных причин является заливание жидкостью колодки разъема. Для ремонта требуется снять блок и высушить электронные схемы. Неисправный контроллер подлежит замене.
Не работает питание блока управления из-за выхода из строя предохранителя, размещенного в монтажном блоке (в салоне). На машинах Калина-1 применяется вставка с номиналом 10 А, на более поздней Калина-2 деталь изменилась на 15 А. При повторных выходах предохранителя из строя рекомендуется провести детальный анализ электроники автомобиля.

Где находится иммо в Лада Калина?

Противоугонное средство устанавливается внутри приборной панели, за центральной облицовкой, содержащей дефлекторы подачи воздуха в салон. Доступ к контроллеру возможен путем разборки части панели. Антенна, служащая для связи ключа и блока, располагается на рулевой колонке вокруг замка зажигания.

Стрелкой указан блок иммобилайзера, облицовка панели и воздуховоды сняты

Место расположения иммобилайзера на Лада Калина довольно неудачное, поскольку колодка разъема заливается жидкостями, попавшими в воздушные каналы климатической установки. Проблема часто встречается при промывке радиатора кондиционера.

Как активировать иммобилайзер?

Зачастую автомобиль ВАЗ Калина попадает к владельцу с неактивированным иммобилайзером. Для проведения самостоятельной процедуры активации необходимы оба ключа от автомобиля (с красной меткой и обычный). Обязательным условием являются закрытые двери (до момента срабатывания концевого переключателя).

Для обеспечения корректности процедуры активации иммо на Калине рекомендуется заправить автомобиль, поскольку сигнал о низком уровне топлива идентичен звуку при программировании.

Активация на Калине-1

Процедура обучения на Калина-1 выглядит следующим образом:

Взять обучающий ключ с красной меткой и вставить его в замок зажигания.
Повернуть ключ до точки включения зажигания. Поскольку иммобилайзер не активен, то спустя шесть секунд на комбинации приборов должен включиться контрольный индикатор. Если этого не происходит — система находится в активном состоянии и дальнейшие шаги не выполняются.
Отключить зажигание, при этом индикатор иммобилайзера перейдет в режим подачи частых вспышек. Режим мигания продолжается шесть секунд, которые выделены владельцу для установки в замок зажигания обычного ключа.
Повернуть личинку замка до положения активизации. Корректность процедуры подтверждается тройным срабатыванием сигнального зуммера. Отсутствие звуковой индикации указывает на превышение интервала времени, выделенного на установку ключа, или на неисправность иммобилайзера. Нельзя исключать и вариант «обучения» штатного ключа работе с устройством от другого автомобиля.
Выждать 5-6 секунд, зуммер должен подать еще два сигнала. Затем требуется отключить зажигание и вынуть ключ из замка.
После этого у владельца есть в распоряжении шесть секунд, за которые необходимо включить зажигание ключом с красной меткой. В течение этого времени на комбинации приборов мигает индикаторный сигнал иммобилайзера.
После включения зажигания должен троекратно сработать зуммер. Выждать несколько секунд до подачи второй серии звуковых сигналов (два отдельных гудка).
Отключить зажигание, оставив ключ в замке. Через некоторое время будет послан одиночный сигнал зуммером, а сигнальная лампа на щитке приборов начнет мигать с увеличенной частотой. Между отключением цепей зажигания и переходом индикатора в режим ускоренного мигания проходит до 15 секунд. Интервал времени зависит от модели установленного на авто блока управления иммобилайзером.
После этого в течение 10 секунд требуется кратковременно включить зажигание (на 3 секунды).
Выключить зажигание. Должна трижды сработать аварийная сигнализация. Это является подтверждением успешного окончания программирования.
Дождаться прекращения мигания индикатора на комбинации приборов. Затем следует вынуть красный ключ, программирование устройств завершено.

Активация на Калине-2

На Калина-2 процедура имеет отличия:

При включении зажигания ключом с красной меткой последуют три коротких сигнала зуммером. После прохождения третьего сигнала зажигание выключается, ключ изымается из замка. Важное — если автомобиль эксплуатировался с красным ключом, то иммобилайзер не подаст звуков. В этом случае требуется подождать несколько секунд и перейти к следующему пункту.
В течение 5-6 секунд следует вставить обычный ключ и снова активировать цепи зажигания. Будут поданы три сигнала, затем последует пауза, после которой прозвучат еще два сигнала.
Поменять ключи в замке (в течение 6 секунд). После включения зажигания красным ключом будут поданы три сигнала, затем еще два.
Отключить зажигание, оставив ключ в замке. Будет подан сигнал зуммером, после которого ключ переводится в положение включения зажигания. Сработает штатный клаксон автомобиля, указывая на запись обычного ключа в память.
Отключить зажигание. Индикатор на комбинации приборов погаснет. В противном случае речь идет о поломке устройств или ошибке при программировании.

Процедура активации иммобилайзера на ВАЗ Калина, а также Приора и Гранта показана в ролике от канала «avtodopka. ru».

Как отключить иммобилайзер на Калине?

Иммобилайзер отключается при возникновении проблем в работе или использовании сигнализации с дистанционным запуском. Во втором случае более грамотным решением будет установка устройства обхода.

Если владелец намерен блокировать иммо на Калине, то ему необходимо знать тип ЭБУ (контроллер управления двигателем), который установлен на его машине.

При использовании обходчиков возможны две схемы:

применение устройства с находящимся внутри ключом или чипом;
использование бесключевого обходчика, оснащенного эмулятором сигналов чипа.

Что понадобится?

В зависимости от типа ЭБУ понадобится:

адаптер K-Line;
ноутбук с предустановленным программным обеспечением, например, ChipLoader 1.97.7 или аналоги;
паяльник или паяльная станция;
дополнительные провода и элементы (в соответствии со схемой);
дополнительный источник питания на 12 В;
может потребоваться прошивка для блока с отключенной функцией иммобилайзера.

Инструкция по отключению своими руками

Работы выполняются со снятием деталей с автомобиля, поэтому владелец должен иметь навыки разборки и сборки узлов. В противном случае лучше обратиться в автосервис.

Контроллер Bosch М 7-4

Последовательность шагов по деактивации Bosch М 7.4:

Отключить питание бортовой сети. Блок оснащен двумя штекерами, для дальнейшей работы требуется снять большой, малый можно оставить на месте.
Установить в пины А4 и В2 на жгуте проводки провода, которые требуются для подачи дополнительного положительного напряжения. Проводники подключаются к батарее через переключатель.
Аккуратно установить колодку на место и застегнуть фиксаторы.
Установить адаптер в диагностический разъем и соединиться с компьютером. Для корректной работы рекомендуется скорость обмена данными не выше 38400 бит/сек.
Запустить программное обеспечение, а затем включить питание на дополнительной проводке.
Включить зажигание, после этого установится связь с блоком.
Считать данные EEPROM и сохранить их.
Загрузить в память новую прошивку с отключенным иммобилайзером.
После завершения прошивки закрыть программное обеспечение, а затем отключить зажигание.
Снять штекер и отключить дополнительную проводку.
Проверить возможность запуска двигателя ключом без чипа. При этом на комбинации приборов будет включаться и гаснуть индикатор иммобилайзера.

Место расположения пинов в штекере

Контроллер Bosch 7-9-7

Доработка блока Bosch 7.9.7 заключается в удалении одного сопротивления. Поскольку размеры деталей малы, то работу рекомендуется проводить в специализированном сервисе. При отсутствии навыков пайки и без дополнительного оборудования можно вывести блок из строя.

Контроллер Январь 7-2

Для того чтобы самому отключить иммобилайзер на Калине с ЭБУ Январь 7.2, необходимо:

Отключить питание бортовой сети и демонтировать блок с автомобиля.
Подключить разъем контроллера в соответствии со схемой.
Установить переходник на компьютер.
Подать напряжение при помощи переключателя, имитируя работу зажигания.
Запустить на компьютере программное обеспечение и установить связь с программируемым блоком.
Считать прошивку и сохранить ее на жестком диске.
Прочитать данные EEPROM и программно удалить их (при помощи кнопки «удалить ИММО»). При успешном удалении будет подано соответствующее сообщение.
Выключить программу, «отключить» переключателем зажигание.
Получить доступ к блоку иммобилайзера, установленному на автомобиль и убрать жгут с разъема. В штекере необходимо соединить пины 9 и 18, что обеспечит нормальное функционирование электроники автомобиля.

На фото ниже приведены некоторые шаги по удалению иммо Январь из памяти.

Как самостоятельно отключить иммобилайзер на Ладе Калине

Где находится
Как активировать
Как обойти иммобилайзер на Калине
Блок Bosch М 7 4
Блок Bosch 7 9 7
Контроллер Январь 7 2
Контроллер Январь 5 1
Аварийное отключение
Причины неисправностей и решение

Блокировщик двигателя, применяемый в автомобилях ВАЗ, может выходить из строя. В таком случае устройство перестает реагировать на команды владельца или останавливать мотор во время поездки. У водителей часто возникает вопрос, как отключить иммобилайзеры на Калине самостоятельно.

Где находится

Располагаться иммобилайзер на Калине может в глубине приборной панели возле центральной трубки кондиционера. Антенный блок, имеющий форму кольца, находится в замке зажигания. Чип встроен в головку ключа, считывание информации происходит при запуске двигателя. Получить доступ к блокиратору можно следующим образом:

отключить питающие кабели бортовой сети от аккумулятора;
выдвинуть пепельницу и выкрутить 4 болта, удерживающих корпус (последний вынимают из гнезда);
удалить заглушки, находящиеся возле сервисной кнопки сигнализации;
выкрутить 2 самореза, расположенных под заглушками;
снять поворотные распределители воздушных потоков;
удалить центральную декоративную накладку, сняв ее с фиксаторов;
отсоединить электрические кабели, ведущие к электронным устройствам, установленным на приборной панели;
демонтировать штатный блок, который находится под центральным воздуховодом;
отключить кабель питания иммобилайзера (для этого стоит нажать на фиксатор).

Как активировать

Перед тем как активировать иммобилайзер на 2 Калине, нужно заполнить топливный бак. Это предотвратит возникновение перебоев в работе блокировщика, вызванных аварийным срабатыванием зуммера, предупреждающего о нехватке бензина. Активация блока иммобилайзера требует выполнения следующих действий:

закрытие дверей автомобиля;
установка ключа в замок и включение зажигания;
отключение зажигания и извлечение ключа (выполняется после 3 сигналов зуммера);
активация зажигания (осуществляется с помощью черного ключа, входящего в комплект иммобилайзера);
отключение двигателя (выполняется после 5 сигналов зуммера);
установка красного ключа и активация зажигания;
отключение двигателя, выполняемое после 5 сигналов зуммера (ключ оставляют в замке);
активация зажигания (осуществляется в течение 5 секунд после появления 1 сигнала зуммера);
выжидание 5 секунд (по прошествии этого времени начинает мигать аварийная сигнализация, клаксон подает звуковое оповещение);
отключение зажигания (оставляя ключ в замке, дожидаются исчезновения индикатора блокиратора на приборной панели).

Некоторые автомобили оповещают пользователя не звуковой, а световой индикацией. Лампа иммобилайзера, которая горит на приборной панели, начинает мигать.

Как обойти иммобилайзер на Калине

Существует возможность временного отключения иммобилайзера на Калине 1, которую рекомендуется использовать при монтаже противоугонной системы с автозапуском. Самостоятельно обходить блокиратор можно следующими способами:

С применением головного блока с заложенным ключом. Чип закладывается в устройство, находящееся в приборной панели. При включении автозапуска реле деактивирует блок и двигатель заводится в обход главной схемы.
С использованием бесключевого обходчика. Система дополняется устройством управления, сходным с ключом зажигания.

Блок Bosch М 7 4

Перед тем как начать процесс выключения своими руками, нужно подготовить:

компьютер с установленным приложением Winflashecu v.1.14;
переходник и кабель K-Line;
программное обеспечение для противоугонных систем с отключенным иммобилайзером;
несколько кабелей разной длины.

Процесс отключения блокировщика двигателя осуществляется таким образом:

Снимаются клеммы аккумуляторной батареи, после чего отсоединяют большую колодку блока управления двигателем, находящегося в моторном отсеке. Для отключения нужно снять верхнюю крышку и выдвинуть фиксатор. Малая колодка может оставаться на блоке.
Провода соединяются с контактами А4 и В2. Кабели будут применяться для подачи вспомогательного напряжения. С клеммой аккумулятора их соединяют с помощью промежуточного выключателя. Разъем возвращают на место и закрепляют фиксатором.
Адаптер вводится в диагностический разъем, находящийся в салоне. Нужную деталь можно найти, демонтировав пластиковую накладку центральной консоли.
Компьютер настраивается на передачу данных со скоростью 38400 бит/сек. После запуска программы Winflashecu в диалоговом окне задают нужные параметры (вид блока, номер порта).
Разъемы А4 и В2 обеспечиваются дополнительным питанием. После включения зажигания уведомление «Нет связи» сменяется надписью «Синхронизация с ЭБУ».
Данные иммобилайзера сохраняются в компьютере. После этого новое программное обеспечение загружается в память блока.
Дополнительное питание отключается, приложение закрывается.

Блок Bosch 7 9 7

Многие владельцы автомобилей ВАЗ задаются вопросом, как отключить иммобилайзер на 1 Калине. Для этого нужно доработать управляющий блок Bosch 7.9.7. Делается это путем установки нового резистора.

Работы должен выполнять человек, имеющий опыт пайки мелких деталей.

После этого блок перепрошивают так же, как Bosch M 7.4.

Контроллер Январь 7 2

При использовании блока Январь 7.2 работы начинают с подготовки таких инструментов и материалов:

переходник K-Line вида ВМ9213;
компьютер со скачанным приложением ChipLoader 1.97.7;
паяльник средней мощности;
канифоль и припой;
кабели и реле;
резистор номиналом 3,6-5 кОм;
разъемы для подсоединения кабелей к управляющему блоку;
аккумулятор 12 В (автомобильная батарея или источник бесперебойного питания).

Для отключения функции остановки двигателя нужно выполнить следующие действия:

обесточить бортовую сеть и демонтировать электронный блок управления;
изолировать корпус управляющего блока;
собрать электрическую цепь согласно приложенной к контроллеру инструкции;
подключить переходник к компьютеру;
используя тумблер, сымитировать активацию зажигания;
открыть скачанное приложение и связаться с блоком;
считать данные контроллера и сохранить их в память компьютера;
считать EEPROM и выбрать пункт «Удалить ИММО» (после этого должна появиться подтверждающая надпись);
закрыть программу и отключить зажигание, применяя тумблер.

Перед возвращением управляющего блока в машину Лада Калина нужно разорвать связь ЭБУ с иммобилайзером. Если колодка с блокиратора снята, замыкают 9 и 18 контакты.

Контроллер Январь 5 1

Для отключения функции блокировки двигателя в контроллере Январь 5.1 требуется перепрошивка флеш-памяти. Операцию должен выполнять специалист. Работы производятся с использованием программатора и паяльника.

Аварийное отключение

Выключить сигнализацию в машине самому можно, используя код, заранее сохраненный в памяти ЭБУ. Для деактивации иммобилайзера нужно выполнить такие действия:

Ввести красный ключ в замок и активировать зажигание. Действие подтверждается исчезновением контрольного светового индикатора на приборной панели.
Набрать символы будущего кода. Для этого могут использоваться цифры от 1 до 9. Набор производится путем нажатия на педаль газа нужного количества раз. Каждое надавливание сопровождается включением лампы иммобизайзера. При отпускании светодиод гаснет. После набора первой цифры кода педаль зажимают до упора и удерживают до исчезновения световой индикации блокировщика.
Ввести второе и последующие числа кода. Если шаги выполняются с ошибкой, лампа иммобилайзера не гаснет. Вышеуказанные действия производятся заново.
Сохранить код. После введения последней цифры педаль газа вдавливают еще на 10 секунд. После отключения двигателя красный ключ из замка вынимают.

При появлении перебоев в работе иммобилайзера его отключают, используя сохраненный ранее код. Для этого нужно сделать следующее:

Включить двигатель. При использовании ключа с поврежденным чипом стартер срабатывает и сразу останавливается. Пуск мотора становится невозможным из-за отключения систем зажигания и подачи топлива.
Дождаться исчезновения индикатора иммобилайзера.
Вдавливанием педали газа ввести нужную комбинацию символов. Количество нажатий соразмерно цифре пароля. Числа разделяют длительным удержанием педали.

Причины неисправностей и решение

Наиболее распространенными являются следующие неисправности иммобилайзера:

Отсутствие связи блока управления с автомобилем и ключом. Исправить ситуацию помогает повторная активация блокировщика или замена батарейки в пульте ключа.
Намокание внутренних деталей блока. Элемент нужно демонтировать и просушить. Если после этого система продолжает работать некорректно, требуется замена устройства.
Обрыв цепи питания, поломка предохранителя. Последний находится в монтажном блоке приборной панели. Деталь нужно осмотреть и заменить.

Если после замены всех вышедших из строя элементов иммобилайзер продолжает работать неправильно, автомобиль нужно доставить в автосервис. Здесь будут выполняться диагностические и ремонтные работы.

Принцип работы иммобилайзера Калины

Иммобилайзер Калина получила еще на этапе разработки, и этот небольшой элемент жизненно необходим такому динамичному и очень современному устройству. Цель его установки достаточно проста — не допустить угона транспортного средства или проникновения в него третьих лиц.

Владельцу не нужно думать о том, как активировать защиту, ведь система автомобиля сделает все самостоятельно.

Где находится и как работает?

Иммобилайзер на Калине находится внутри автомобиля, однако его точное местоположение определить достаточно сложно. В этом и заключается основной секрет изобретения — при попытке угона вор может очень долго пытаться найти блок управления, без отключения которого завести транспортное средство практически невозможно.

Блокировка может осуществляться несколькими способами, реализация которых напрямую зависит от комплектации автомобиля.

Первый вариант наиболее распространен, а его принцип понятен любому человеку. В случае если запустить двигатель пытаются «неродным» ключом или вовсе без него, транспортное средство моментально замирает, вплоть до того, как иммобилайзер Лада Калина отключит законный владелец.

Второй вариант защиты подразумевает, что автомобиль запросто заводится, однако в систему защиты заложено время, на протяжении которого двигатель будет работать. По его истечении двигатель моментально блокируется, а злоумышленнику остается лишь спасаться бегством, т. к. достоверно понять, что именно произошло, он не может.

Однако как именно система защиты понимает, что в данный момент совершается угон и работу двигателя нужно заблокировать?

Для этого существует сразу две методики:

контактная;
бесконтактная.

В первом случае предполагается, что иммобилайзер опознает ключ, вставленный в замок зажигания, с помощью специальных меток. Далее на основании полученных данных система и решает, как активировать защиту.

Бесконтактная методика обмена данными более сложна и подразумевает использование сигналов радиопередатчика.

Пока владелец с ключом находится рядом с автомобилем, система защиты в Калине 2 дремлет и позволяет автомобилю спокойно заводиться. Однако как только ключ с чипом отдаляется, любые попытки проникнуть в транспортное средство расцениваются иммобилайзером как взлом.

Система защиты обычно встраивается в транспортное средство на заводском уровне и не корректируется владельцем в будущем. Если существует прямая необходимость, иммобилайзер можно заменить другим, более мощным элементом, однако такая потребность возникает очень редко.

Можно ли отключить иммобилайзер?

Отключить иммобилайзер на Калине без труда сможет ее настоящий владелец, хорошо изучивший особенности своего транспортного средства.

Чаще всего подобные манипуляции необходимы в тех случаях, когда электронная система дает сбой. От подобного явления не застрахован никто, ведь электроника на Калине 2 пока еще далеко не совершенна. Еще одна довольно распространенная причина вынужденного отключения — это полная разрядка аккумулятора.

Происходит это чаще всего после длительного простоя, в процессе которого иммобилайзер самопроизвольно срабатывает. Единственный выход — попросту отключить систему, зарядить аккумулятор и использовать автомобиль по своим нуждам.

Для того чтобы «обезвредить» систему, первоначально нужно определить, где находится иммобилайзер.

Он может быть спрятан где угодно, однако, потратив время, найти небольшой блок управления все-таки можно.

Наиболее простой способ отключения, по мнению многих автолюбителей, — просто вытащить провод из блока управления. Такой подход — это огромная ошибка, ведь система отнюдь не отключится, а лишь активирует защиту, что неминуемо заблокирует автомобиль.

Единственным выходом является поиск разъема блока и первоначальный подсчет количества контактов. Получив их точное количество, нужно отсчитать провода под номером 9 и 18, а после обрезать их, изолировать и соединить между собой. Теперь из памяти электронного устройства удаляется вся информация об иммобилайзере, а цепь замыкается в первоначальном состоянии.

Автомобиль отныне будет заводиться без проблем, однако за его безопасность теперь должен будет отвечать сам владелец.

Где находится иммобилайзер на калине?

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12 V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число « 999999 » :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑ 6 . Устройство функционально аналогично АПС‑ 4 , но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑ 6 отличается от АПС‑ 4 . Мало того, АПС‑ 6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑ 6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC 16 C 65 B, схему K‑Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑ 4 . Фото платы АПС‑ 6 с Нивы-Шевроле. Фото платы АПС 6 . 1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑ 6 установлен в корпусе от АПС‑ 4 , т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑ 4 , а на плате маркировка APS‑ 6 .

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑ 6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55 -пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81 -пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9 . 1 и 18 . Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9 . 1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M 1 . 5 . 4 , необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5 . 1 .х или VS. 1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP 7 . 0 H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0 FD 1 0 FD 1 0 FD 1 . Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0 FD 30 FD 30 FD 3 . Если прописать сразу не FF а 0 FD 10 FD 10 FD 1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051 . Меняются еще байты с 050 адреса и с 070 , это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader ( 2 . 1 . 8 ) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑ 4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7 . 6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑ 6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС‑ 6

К катушке антенны, в замке зажигания

Дополнительное реле питания стеклоподъемников